NEW　LEXUS 4PODブレーキKIT装着

装着後のフィールはカッチリしてなかなかいい感じです。ブレーキの踏み応えから剛性感（ホースはNISMOｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭを装着）を感じますし、フロントが勝ちすぎているという感じはありません。（但し、パッドがショボイ純正なので、パッド替えればダイブ違ってくるでしょう） 　ブレーキの踏み代もほとんど変化はありませんので、マスターシリンダーやバッグの容量アップは必用ないですね。社長のお話では、リアも換えた場合でも必要ないということでした。 　 　さて、ビッグキャリパー＆ローター大径化（296mm⇒334mm）により気になるのはバネ下荷重の増大ですが、ＪＺＸ１００系のキャリパー＆ローターは重いので、なんと約２ｋｇ軽くなるということです。 　Ｖ３５（Ｚ３３、Ｍ３５）のノーマルキャリパーは多少それよりも軽いということでしたが、手に持って比べた感じでは、レクサスキャリパーのほうがかなり軽いと感じましたので、ノーマルキャリパー＆ローターとほぼ同じくらいの重量になるのではないかと思います。その辺は、交換後の凸凹路面での追従性に変化が見られないことからも類推できます。

		■キット内容 ・NEW LEXUS ４ポットキャリパー×２ ・トヨタ純正334φビッグローター×２ ・キャリパー取付ブラケットキット一式 ・NEW LEXUS純正ブレーキパッド一式 ◇日産対応車種　 ・350Z（Z33）・スカイライン（V35）・ステージア（M35）・エルグランド（E51） ・キット価格(センターハブ加工含)\119,700-(\114,000-) ※ブレーキホースは純正のまま使用できます。 関連情報URL　http://www.global-z.com/
		このキャリパーの本体はモノブロック（継目なし）なんです。 表面はブルーグレーの耐熱結晶塗装が施されています。 ブレーキパッドはピン１本と押さえ金具で留められています。 　パッドは３０セルシオの物と同じ形状ですが、キャリパー本体は取り付け方法が異なるようです。
		角度を変えてみましょう
		ブレーキロータ径はφ334ｍｍ
		純正キャリパーは片押しワンPOD ブレーキローター径はφ296mm 上の写真と比べてみると、一目瞭然隙間が違います。 直径が約40ｍｍ違いますからね。
		フロントPADの図面です。 左がＶ35純正、右がＧＳ430用です。 形状が四角くなり、表面積が大きくなっています。特徴はピンの穴が真ん中1箇所しかありません。