彩の国＠管理人のHV３５は、新車購入時にメーカーオプションのユーロ・チューンド・サスペンションを組んでいました。ユーロサスのスプリングの自由長はノーマルタイプと変わらないのだそうですが、ユーロサスのプリロードが高いためかVQ35搭載車に比べフロントだけが10�oほど上がっていました。

　17ｲﾝﾁタイヤ装着時にはそれほど気にならなかったのですが、18ｲﾝﾁに換えてからどうもフロントフェンダーの隙間が気になるようになりました。ユーロサスの乗り味はなかなか気に入っていたのですが、ヤフオクで見つけたＺ３３用ビルシュタインサスＫＩＴに交換しました。中古品のため細かな構成部品の欠損があるかも知れないので、サスの交換はREDステージに依頼しました。

　＜インプレッション＞
　不整路以外での路面の追従性は非常に良く安定しており、バネレートと減衰力から想像するほど硬くは感じません。路面の段差の乗り越えもユーロ脚よりむしろショックが少ないと思います。ハンドリングはオーバーもアンダーステアもでず、交換前と同じニュートラルで素直なハンドリングを維持しています。見た目で多少心配だったリアタイヤとフェンダーとの接触も問題ありません。
　ただ、交換後不整路面を走行するときのバタつきとリアが弾むのには悩まされ、ＰＯＴＥＮＺＡ Ｓ-03の空気圧を下げてみたり色々試してみました。この様な不整路での乗り心地の悪さがＤＮＡ　Ｓ.ｄｒｉｖｅへの交換により全て解決してしまったのには正直驚きました。タイヤの進歩というのも目覚しいものですね。

　＜アライメント調整＞
　　サスペンションを交換後300Ｋｍ走行後に４輪アライメント測定・調整を行いました。測定結果は、Frは左右共にキャンバーのみ基準値を外れていました。Rrは左右キャンバー・左のトゥ・トータルトゥが基準値を外れていました。あと、ステアリングのセンターが僅か1分（基準値内）ですがずれていました。
　調整後はFrのキャンバー以外は全て基準値内に収まりましたが、Frのキャンバーは基準値よりかなりネガティブキャンバーとなっています。これはV３５はFrはトゥのみ、Rrはトゥとキャンバーのみしか調整できないためです。
　Frのキャンバーガネガティブ（ハの字型）だということは、ハンドルが若干重くなり轍に取られやすくなっているという形で現れます。タイヤの内側が偏磨耗する可能性もありますが、コーナリングフォースは上がります。