ここでは、愛車におきたトラブル事例と対応策について触れてゆきます。
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R.S.Sのメンバーの方から、ウェザーストリップ（ドア枠の周りについている中空のゴム部品）が過去に異音の原因であったという情報をいただきましたが、愛車のウェザーストリップは、改良後の対作品が使用されているため、他に原因があるかもしれないという話になりました。
ディーラーにクレームで持ち込んで診てもらったところ、フロントドアグラスラン（サッシ側についている窓ガラスを受けるゴム部品：下図参照）がサッシと擦れあって発生する音であると判明しました。フロントドアグラスランを交換してもらったところ異音は止まりました。
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最初にこの症状が発生したのは、箱根の芦ノ湖スカイライン付近で休憩後にエンジン再始動したときで、その後秩父や雁坂峠という標高が高いところで発生しました。REDで診てもらいましたが、各センサーの状態に異状は無く、コンピューターをIMPULに載せ替えているため、その設定によるものではないかとの話となりました。
そのため、後日IMPULに電話して、この症状についてデータを持っていないか問い合わせたところ、以下の回答がありました。
内容から判断すると、VQ30DDとVQ25DDエンジン搭載車では、ほぼ間違いなく発生するトラブルのようですので参考としてください。
＜IMPULの回答＞
①よく、ディーラーはIMPULのコンピューターのせいにするが、この症状はノーマルコンピューターの直噴エンジン搭載車でも多発している。
②この症状は、直噴エンジンのインテーク側（スロットルチャンバー付近）にカーボンスラッジが溜まり、空気の通り道が狭くなるために起こる。
③車によって、20000ｋｍ～40000ｋｍの走行距離で多く発生しているが、タクシーのように、1日中走り続けている車の場合100000ｋｍ前後で症状が出る場合もある。
④カーボンが溜まりやすいのは、直噴エンジンの構造上の宿命であり、放置しておくと症状は間違いなく悪化する。（某メーカーのGDIという直噴エンジンもこの症状に苦労したらしい）
⑤処置は、インテークマニホールドコレクターを外して、付着したカーボンを手作業で落とすか、エアフロの後ろのサクションパイプを外して、エンジンクリーニング剤をスロットルチャンバー方向に吹き付けて、カーボンを落とすこととなる。（どちらもエンジンは下ろさずに作業は出来る）
⑥メーカーからディーラーへは、この症状ついて通知済みのはずだが、ディーラーまたは店舗によっては、サービススタッフが全く知識を持っていない場合もある。
⑦ディーラによって、この症状に対する処置を無償サービスとするか有料とするかはマチマチである。
４月１９日に日産自動車のお客様相談室に電話で状況を説明し、この不具合に関する事実確認とディーラーへの対応指示を求めたところ、２０日にお客様相談室担当者から連絡がありました。
お客様相談室がディーラー本社と相談した結果、ディーラー担当店工場でエンジンを開けて状態を見たいので、ついては担当店の工場長から連絡をさせる・・・という内容でしたので、了解しました。
４月２２日に担当工場より連絡があり、数日車を預かりたいとのことでしたので、４月２９日に入庫することにしました。
５月１日 ようやく愛車が退院。
結果なんですが、インテークマニホールドコレクターを外してみたところ、マニホールドから吸気ポートにかけて付着しているカーボンの量はさほど多くは無かったのですが、スロットルチャンバー（注1）はかなり汚れていたようです。（デジカメ写真を貰いましたが、内側がまっ黒でした）
作業はインテークマニホールド～吸気ポートにかけての清掃及びスロットルチャンバー内の清掃の他に、ＩＭＰＵＬに確認したうえで、コンピューターのスロットル全閉位置学習及び急速TAS学習を行ったそうです。
エンストは、スロットルチャンバー内に溜まったカーボンによる、空気吸入量の微妙な変化とアクセル開度の微妙なズレが原因ではないかというのがディーラーからの説明でした。
エンジンをかけてみると、以前見られた一時的な回転落ちもないようなので、次は標高の高い場所でのエンストのチェックということになります。作業はクレーム処理として無償でやってもらいました。
１１月に入って、また症状が再発しました。原因として考えられるのは、①カーボンが付着してスロットル弁の開閉に支障が出たか、②⑤電子制御スロットル自体の不具合③ECUのプログラムのバグ、④エアフロメーターの不具合、⑤燃料ポンプの不具合 ですが、一旦症状が軽減されたのに、時間がたって再発したことや再始動時以外には異常が見られないことから、①か⑤ではないかと考えています。既に①は実施済みなので、⑤電子制御スロットル（aｓｓｙ）のクレーム交換をディーラーに申し入れるつもりです。
2005年２月 ２年目定期点検時にREDにクルマを預けてエンストの原因も調べてもらいました。燃圧は正常なため燃料ポンプ系のトラブルではないとのことですが、結局原因は不明なので、一番怪しいスロットルチャンバーを交換したとの説明を受けました。しばらく計測器を付けてもらっていましたが、回転数も安定しているので外してもらいました。その後標高２０００mでの再始動時も問題なかったので、スロットルチャンバーが関係しているのは間違いないと思います。チャンバー交換から４ヵ月後、標高の高いところでの再始動時に１回気になる回転落ちが見られましたがエンストはしませんでした。現在、月に１本STPのガソリン添加剤を入れてポートとインジェクションの洗浄を行うことにしています。そのうちまた症状が再発するかもしれませんが、その時はまたチャンバーの清掃でもしてもらうしかなさそうです。
注1）ＶＱエンジンは日産歴代エンジンでよく不具合が報告されるＡＡＣバルブではなく、電子制御スロットルの弁をモーターで自動開閉させて空気の流入を調整している。
スロットルチャンバー（電子制御スロットル）
←丸い部分が弁
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ドアの内張りとダクト側面が密着する部分に、レザーワックスを塗布してもらい異音解消しました。恒久的な対策ではありませんが、そのうち馴染んでくれば音がしなくなるということです。左右のダクト部分から異音が出る方は試してみられたらいかがでしょうか。
どうもV３５の場合、こういうパーツ同士が密着しすぎての摩擦による異音が多いようです。
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←右空調ダクト側面 |
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異音の発生源は、実はドアの内張りではありませんでした。
フェンダーの内側に硬いウレタンの制振材がバラストとして貼ってあるらしいのですが、これが助手席ドアの辺りで、ボディと干渉しての音だったそうです。４つのセンサーを付けて音の方向を測る装置があり、これで音源を絞り込んでいったところ、Aピラーより前に音源があったそうです。こういう計測器があるのですね。また勉強になりました（笑）
おまけに、アクセルを踏んでも回転が上がりにくくなってしまいました。ついに、ＲＥＤまであと100ｍというところで全く回転が上がらず、エンストを繰り返す状態となり、残りの100ｍはＲＥＤから応援を得て工場まで押してもらいました。水温・電圧は正常、ＯＩＬ漏れや排気漏れも見当たらないし、警告ランプは何も点いていませんでした。
ＲＥＤのサービスフロントマンの説明では、
・コンサルトによる自己診断 異常なし。
・プラグのかぶり点検 僅かにかぶったようなような形跡もあったが、特に異常なし。
・イグニッションコイルの点検 異常なし
・アイドリング時のスロットル・チャンバーとエアフロの電圧値の点検 アイドリング時にもかかわらず、2000rpmの数値を示していた ＮＧ
よって、スロットル・チャンバーとエアフロの両方を交換したとのこと。原因はセンサー部なので特定できないとの説明でした。